Neue Boote zur Beseitigung von Fischunfällen in der Chesapeake Bay

AKTIE

HÖREN

Der letzte Menhaden-Netzriss von Omega Protein in der Chesapeake Bay hat dazu geführt, dass das Unternehmen ein neues Reinigungsschiff namens „Skimmer Boat“ entworfen und gebaut hat. Es wurde entwickelt, um tote Fische auf und unter der Wasseroberfläche schnell aufzusammeln.

Das 20' x 8' große Aluminiumboot im Garvey-Stil wurde von Lambert Walker aus Reedville, Virginia, entworfen und gebaut, der 2013 bei Omega in den Ruhestand ging. Walker wurde gebeten, aus dem Ruhestand zu kommen, um ein neues Boot zu bauen. Bevor er in den Ruhestand ging, hatte er ein ähnliches Boot für den gleichen Einsatzzweck gebaut.

Walker, 72, sagt, er sei „nur ein alter Schweißer“. Er ist ein alter Schweißer und noch viel mehr. Walker begann 1973 in der Metallwerkstatt des Unternehmens zu arbeiten, als Omega Protein damals noch unter dem Namen Zapata Haynie Corporation bekannt war.

Seine Fähigkeiten und Kenntnisse im Bootsbau stammen aus 40 Jahren Erfahrung im Bau von Ringwadenbooten aus Aluminium und der Betreuung von Wartungsarbeiten an der Ausrüstung der Unternehmen und an den Fischereifahrzeugen mit Stahlrumpf von Omega.

„Ich habe einfach meinen Maßstab rausgeholt, ihn aufgezogen und zusammengeschweißt“, sagt er bescheiden. „Es ist ein schönes kleines Boot, und es wird den Bedarf decken, wenn es nötig ist.“

Der Rumpf besteht aus einer 20' x 8' 1/4 Zoll großen Aluminiumplatte, was den Schweißaufwand minimiert, da die 20' x 8' große Platte den größten Teil des Bodens bedeckt, sagt er. Walker lobt die Verwendung von Aluminium als Bootsbaumaterial.

„Es gibt Ihnen ein robustes Boot“, sagt Walker. „Unsere Aluminium-Taschenboote zeugen von der Robustheit des Materials. Sie arbeiten verdammt hart mit diesen Booten und machen weiter.“

Der flache Boden des Garveys hat kein V im Bug, wie es bei einigen Garveys der Fall ist. Walker schweißte auf jeder Seite an der Außenseite des Bodens einen 1/4 Zoll x 2 Zoll x 2 Zoll großen Aluminiumwinkel und schuf so eine Kante, die verhindert, dass der Rumpf während der Fahrt verrutscht, sagt er.

Es gibt vier wasserdichte Abteile, die Walker als Tanks bezeichnet. Sie sind zwischen Bilge und Deckboden und unter einer Stufe in der Nähe des Bugs eingebaut, die für Auftrieb sorgt. „Das Boot wiegt etwas mehr als eine Tonne“, sagt er. „Ohne einen gewissen Auftrieb würde sie im Falle eines Untergangs direkt auf den Grund sinken“, sagt er.

Zur Versteifung des Rumpfes gibt es zwei strukturelle Schotte. Einer befindet sich am hinteren Ende des Bugdecks und der andere am hinteren Ende einer Stufe im Deck in der Nähe des Bugs. Der Deckboden und das Bugdeck bestehen aus einer 1/4-Zoll-Diamant-Aluminiumplatte, die eine raue Oberfläche und einen rutschfesten Arbeitsbereich bietet.

Das Taschennetz ist an einem Rahmen montiert, der am Bug befestigt ist und aus 1-1/2 Zoll Aluminiumrohr besteht. Der Rahmen ist auf zwei Drehgelenken montiert, die es ermöglichen, das Netz manuell über den Bug ins Wasser fallen zu lassen und aus dem Wasser zu heben.

Die Seiten sind niedrig gebaut. „Ich habe die Seiten niedrig gemacht, damit die Männer sich bücken und das Netz erreichen können“, sagt er. Der abgestumpfte Bug verfügt über einen eingebauten Gummi-Bugfender und im Bug ist ein Haken zum Abschleppen und beim Ein- und Ausladen des Bootes ins Wasser angebracht.

Zur weiteren Versteifung des Rumpfes sind 15 cm breite Bordwände eingebaut, die aus 1/4-Zoll-Blech gefertigt sind. Handläufe sind oben auf den Bordschollen montiert und bestehen aus 1 1/2 Zoll Rohr, das den Männern eine Oberfläche zum Festhalten und Festbinden von Leinen bietet. Unter dem Bugdeck wurde ein offenes Staufach eingebaut.

Die Skiffs werden von Viertakt-Außenbordmotoren angetrieben. Der ältere hat eine 40 PS starke Yamaha und der neue eine 60 PS starke Suzuki. Zur Steuerung der Boote dienen Steuerknüppel. Im Inneren des Bootes gibt es viel Freiraum für die Aufbewahrung von Plastikwannen, die zum Rücktransport der toten Fische verwendet werden.

Wenn die Skiffs in Betrieb genommen werden, werden sie zum Arbeitsbereich an Bord des Stahlrumpfs Hopeful Harvest transportiert, der über einen Manitex-Kran C2179 verfügt, um die Boote schnell ins Wasser und aus dem Wasser zu heben.

„Diese Anlage werden wir nicht oft nutzen“, sagt Walker. „Wir haben selten Netzrisse, aber wenn doch, sind wir bereit, rauszugehen und das Problem zu beseitigen“, sagte Walker.

Wenn ja, senden Sie uns Ihr Feedback dazu, was wir tun können, um diese Funktion zu verbessern oder weiterzuentwickeln. Wenn nicht, schauen Sie es sich an und teilen Sie uns Ihre Meinung per E-Mail oder in den sozialen Medien mit.

Larry Chowning ist Autor für den Southside Sentinel in Urbanna, Virginia, schreibt regelmäßig Beiträge für National Fisherman und ist Autor zahlreicher Bücher.